皆さん注目している２０１５年ＹＡＭＡＨＡ（ヤマハ）一部のＮＥＷモデルに搭載されます電動リバース＆減速システム「ＲｉＤＥ」に先日乗ってきましたので、その感想をお伝えします。
まず「ＲｉＤＥ」とはＹＡＭＡＨＡ（ヤマハ）の新技術で、新たに左手にＲｉＤＥレバーが取付られました。この左手のＲｉＤＥレバーを握る事によって、電動でリバースゲートが動き「減速・後進」の操作が可能になります。このシステムはＳＥＡーＤＯＯ（シードゥー）のｉＢＲと比較されると思いますが、その点も交えながらお伝えします。
まずはこの「ＲｉＤＥ」が装備されるモデルですが、・ＦＸ-Ｃ ＳＶＨＯ・ＦＸ ＳＶＨＯ・ＦＸ-Ｃ ＨＯ・ＦＸ ＨＯ・ＶＸＲ・ＶＸ－Ｃの以上６モデルに標準装備されます。この装備された６モデルに関してはＲｉＤＥが装備されることによって、今までは手動で動かしていたトリムが電動になりました。
さていよいよＲｉＤＥの実力ですが、メーカーの発表によりますと、ＲｉＤＥが装備された機種とされていない機種では停止までの距離が装備されていない機種と比べて約３０％短くなります。この点に関しては、ＳＥＡーＤＯＯ（シードゥー）のｉＢＲの方が停止までの距離は短くＲｉＤＥよりは優れていると感じました。しかしｉＢＲはそれだけ急に減速しようとする為、停止時にはノーズダイブを起こしたり船体が一時的に不安定になる等がありますが、ＲｉＤＥはｉＢＲに比べると上記の現象が軽減されている印象を受けました。またリバースゲートが降り減速する際、噴流を左右方向に分散させる為、減速中でもステアリング操作が可能になっていました。
いよいよ試乗です。試乗した機種はＦＸ-SVHO。２０１５年モデルからＮanoＸcel２従来のハルより更に改良され、昨年モデルよりも更に１８Ｋgも軽量化されたフルサイズボディーモデルです。素直に乗った感想ですが、停止する感触はiＢＲの方がギュッと止まるのに対し、ＲiＤＥは少し滑るような感覚で減速しました。ＳＥＡーＤＯＯのｉＢＲに乗り慣れている方ですと、減速が弱く感じられるかもしれませんが、ＲｉＤＥはあくまでも減速システム、ｉＢＲは水上ブレーキとブレーキの方が止まる印象ですよね。ＹＡＭＡＨＡの担当の方も、ＲｉＤＥはブレーキではなく、減速システムと強く言っていましたので、単純に停止するという点ではｉＢＲの方が勝っているのはＹＡＭＡＨＡの担当の方もおっしゃっていました。
後退ですが、ＲｉＤＥは左のレバーを握るとエンジンの回転数が約３，５００回転まで上がり後退します。左のレバーを握り続けると約３，５００回転の回転数で後退し続けますが、左のレバーを握っている最中は右のアクセルレバーを握っても回転数は上がりません。後退する時は約３，５００回転が上限の回転数の様です。なので後退の際のエンジンの回転数がコントロールが出来ませんでした。逆にｉＢＲはというと、左のレバーでゲートを後退にし右のアクセルレバーでエンジンの回転数が調節出来ます。なので速く強く後退したい時は右のアクセルレバーを握りエンジンの回転数を上げて調節する事が可能です。
メンテナンス性ですが、エンジンを切った際にＲｉＤＥはリバースゲートが上がって止まりますので、ポンプケースを覗いたりすることが可能です。しかしｉＢＲはエンジンを切るとゲートが降りてきてしまいます。その為、そのままではポンプケースを覗き込む事が出来ません。ポンプケースを覗き込む為にはゲートを上げてやる必要があり、一度本体の電源を入れハンドルに付いているスイッチを操作してゲートを上げる必要があります。この手間がＲｉＤＥにはありません。
その他全てをまとめますと、昨年よりも更に軽量化されたフルサイズボディーに１,８リッター ２５０馬力のＳＶＨＯエンジンを搭載する事により、フルサイズボディーを全く感じさせない力強い加速力、その安定性、またＲｉＤＥが装備された事により、今まで以上の安全性。２０１５年のＹＡＭＡＨＡは間違いなく楽しみがいっぱいのメーカーですよ！
２０１５年のＹＡＭＡＨＡＮＥＷモデルは１２月より順次入荷予定！ネオスポーツ
はっとり
